Поиск сообщества: Показаны результаты для тегов 'клуб ix35'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Клуб Tucson (ix35)
    • Клубные темы
    • Партнёры клуба Tucson / ix35
  • Темы форум ix35 / Tucson
    • Выбор, покупка, эксплуатация (Общие)
    • Hyundai Tucson 3 (2016-2018)
    • Hyundai ix35 форум (2009-2016)
  • Общие темы и объявления
    • Отдых, беседка (Разное)
    • Объявления
  • Сайт и форум клуба
    • Темы и вопросы по сайту клуба
  • Темы форум ix35 / Tucson Копия
    • Выбор, покупка, эксплуатация (Общие) Копия
    • Hyundai Tucson 3 (2016-2018) Копия
    • Hyundai ix35 форум (2009-2016) Копия

Календари

  • Календарь сообщества

Категории

  • Файлы
  • Руководства по ремонту
  • Общетехническая информация
  • Приложение Tucson Club
  • Новое приложение

Категории

  • Новости Hyundai
  • Обзоры и тесты Hyundai Tucson
  • Статьи и публикации Tucson

Блоги

  • Бегемот
  • Hyundai Tucson "Новый друг"
  • Бегемотус МетроМегаВольтоМэна )))
  • Hyundai IX35 Айя
  • Tucson "Полярный Тушкан"

Найдено: 6 результатов

  1. Тема для обсуждения расхода топлива hyundai ix35 с дизельным и бензиновым двигателями.
  2. Не хотел начинать отдельную тему, но всё же дело зашло немного дальше рассуждений. Пока только пробный вариант пневмы на заднюю подвеску: Есть пара в принципе решаемых вопросов.
  3. Т.к. себе делал шумку давно, фотки неизвестно где. А данная инструкция поможет тем, кто решит делать сам. Материалы наши- STP. Можно купить что то и подороже- а надо ли? В данной "инструкции" оптимальный, с точки зрения тюнинг студии, вариант по отношению цена/качество. К чему собственно стремится любой автовладелец. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ ix35. Обработка вибропоглащающими материалами (виброизоляция). Необходима для гашения собственных структурных вибраций дверей и снижения шума улицы и проезжающего транспорта. На некотором расстоянии друг от друга на «уличную» панель клеим куски материала. «StP Aero». ВАЖНО! На рёбра жёсткости материал наклеивать не нужно. Обработка звукопоглощающими материалами (шумоизоляция). Она необходима для поглощения и рассеивания звуковой волны от динамиков, что делает звук более качественным, также нужна для звукоизоляции от шума улицы и проезжающего транспорта и для теплоизоляции. Поверх материала виброизоляции на «уличную» панель стык в стык наклеиваем звукопоглощающий материал "Акцент". Он должен покрыть максимальную площадь этой панели. Материал необходимо наклеить таким образом, чтобы он не доходил до дренажных отверстий, расположенных в нижней части двери, на 3-4 см. С помощью материала "StP Aero" закрываем технологические отверстия панели двери со стороны салона, чтобы создать “акустический короб” для динамиков. Звукопоглащающим материалом "Бипласт" обклеиваем изнутри декоративную панель двери для достижения большего эффекта шумоизоляции. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ БАГАЖНИКА ix35 Снимаем обшивку. При снятии панелей на боковых частях багажника, обратите внимание на зазор между ними и кузовом. Это необходимо для понимания, можно ли клеить под эти панели звукопоглощающий материал. Если зазор очень мал, панель просто не встанет обратно. В первую очередь для шумоизоляции задних колесных арок необходимо наклеить материал для виброизоляции "Бимаст Бомб". Монтируем всё стык в стык по всей поверхности арки для достижения наилучшего результата Определяем, к какой части багажного отсека или салона ближе всего проходит резонатор глушителя. Эту часть багажника или салона обрабатываем аналогично колесным аркам материалом для виброизоляции "Бимаст Бомб". Что касается пола багажника, то выбираем наиболее вибронагруженные панели (при простукивании кузова эти поверхности издают довольно громкий звонкий звук). Наклеиваем звукопоглощающий материал "Акцент" поверх "Бимаст Бомба". Монтаж звукопоглотителя “Акцент” проводится стык в стык – сплошным ковром. Обращайте внимание на то, не будет ли мешать слой смонтированного материала при последующей сборке. При необходимости детали можно подрезать ножом. Что касается последовательности, то шумоизоляцию багажника проще производить в следующем порядке: вначале обклеиваем задние колёсные арки, затем горизонтальную поверхность пола багажника, затем ниши задних крыльев. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КРЫШКИ КАПОТА ix35 Если изначально установлена заводская шумоизоляция, то просто удаляем её. Затем между рёбрами жёсткости клеим "StP Aero" ("Вибропласт Gold"). Вторым этапом наносим поверх "Вибропласта" "Акцент ЛМ" (ламинированный материал, так как находится в зоне повышенной температуры). ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КРЫШИ ix35 Для обработки поверхности крыши необходимо освободить декоративную обивку крыши и вытащить ее из салона, во избежание повреждений. Куски вибропоглощающего материала "StP Aero" наклеиваем на некотором расстоянии друг от друга, равномерно рапределяя их по всей площади панелей крыши (например, в шахматном порядке). На рёбра жёсткости материал монтировать не нужно. Затем поверх "StP Aero" стык в стык крепим материал “Бипласт”. Старайтесь максимально покрыть площадь панелей крыши. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ПОЛА ix35 Для шумоизоляции пола убираем из салона передние и задние сиденья и декоративный ковёр. В первую очередь для увеличения звукоизоляции двигателя обработаем пол под панелью приборов. Бимаст Бомб наклеиваем стык в стык. Отогнув штатный шумоизолирующий ковёр под ногами водителя и переднего пассажира, клеим материал максимально высоко на панель моторного отсека. Следом обрабатываем передние колёсные арки и пол под ногами. Проще говоря, обклеиваем стык в стык все металлические панели, находящиеся под штатным шумоизолирующим ковром. При необходимости материал можно подрезать ножом. Далее, Бимаст Бомб наклеивается по всей площади пола салона. Старайтесь наклеивать материал на панели кузова, издающие довольно громкий звонкий звук при простукивании. Зоны под сидениями и рёбра жёсткости обрабатываются менее всего. Вторым слоем наклеиваются шумопоглощающий материал "Акцент" ("Барьер") или теплоизоляционный "Сплен". Наклеиваются стык в стык. Зоны под сидениями и рёбра жёсткости обрабатываются меньше всего. Имейте ввиду, что на самых нижних плоскостях под ногами пассажиров в осенне-зимний период может скапливаться вода. Обращайте внимание на толщину получившегося слоя материалов – на некоторых моделях автомобилей смонтированные детали могут мешать установке штатного шумоизолирующего или декоративного ковра. Для получения максимального эффекта рекомендуется третий слой на пол - звукоизолирующий материал "NoiseBlock". Описание приведено в точном соответствии с рекомендациями фирмы STP для пакета шумоизоляции "стандарт". По заверениям производителя, при данной технологии можно уменьшить шум в 7 раз. Лично я замеров не делал, но то что эффект догстигнут весьма ощутимый- гарантирую. К то му же смотря на характеристики сегодняшних ммтериалов, могу сказать точно- сегодня эффект был бы лучше, чем 2 года назад, характкристики материалов изменились очень сильно.
  4. Принимаются заказы на клубные рамки с никами! Минимальная партия 20 комплектов. Оплату производим на карту сбербанка 676196000308509596 в комментариях обязательно указываем ник оплатившего. Реквизиты для оплаты из других банков: Стоимость 1 комплекта: 800 р. Рамка 2-х составная, с полем 505х25 мм. Отправка в регионы почтой России. Рамки выглядеть будут вот так: справа ник Ваш. Пишем о своём желании, как наберём 20 человек, закажем первую партию. 1. Iokes оплатил 2. Sergey51 оплатил 3. m-andry 4. Роман 5. klimenok86 6. autostranger оплатил 7. avtokot оплатил 8. ssh оплатил 9. Rokocoko оплатил 10. Mystic 11. Spirit оплатил 12. Alexe! оплатил 13. dionisclub оплатил 14. Странник 15. Stepashka оплатила 16. Игоряныч оплатил 17. Dentolich оплатил 18. taurus69 оплатил 19. гудвин оплатил 20. lelik434 21. СТАВР 22. Gemeni76 23. Semicvetka оплатила 24. Оленька оплатила
  5. Есть у меня знакомый, работающий в студии автозвука, так вот подкинул он мне недавно интересную информацию, привожу как есть..... На самом деле Hyundai и так уже «фарширует» ix35 своей аудио и даже мультимедийной начинкой, причем, есть и весьма продвинутые варианты с навигацией. Все верно, если не принимать во внимание тот факт, что звучание комплектов, которыми оснащается этот автомобиль, устроит лишь человека, не слишком притязательного в музыкальном плане. А как же быть тому, кто хочет получить более достойное качество звука? До недавнего времени путь был только один – в инсталляционную студию, в которой автомобилю возьмутся поставить «голос». Само собой, не бесплатно. И чем выше требования к качеству звука, тем больше приходится платить за это улучшение. Тут дело не только в компонентах более высокого уровня, которые априори стоят дороже. Добавьте сюда работу по их установке, а custom-решения, знаете ли, – удовольствие тоже не из дешевых. Плюс к этому добавляется риск «слета» автомобиля с дилерской гарантии. Конечно, ценителей автомобильного High-End подобные препятствия редко когда останавливают, но что делать тем, кто не готов вкладывать в аудиосистему треть или даже больше от стоимости всего автомобиля целиком, а, затратив вменяемую сумму, просто сделать так, чтобы в его ix35 был звук просто на нормальном достойном уровне? Вот именно для таких случаев и предназначен комплект JBL. Компания Harman, разработавшая его, в представлении особо не нуждается – ей принадлежат такие известные, причем не только в среде car audio, бренды, как Harman-Kardon, Infinity, Mark Levinson и, собственно, JBL. Сам комплект состоит из усилителя, фронтальных мидбасовых динамиков, твитеров, устанавливаемых также на фронт, сабвуфера и кое-какой вспомогательной монтажной мелочевки. Все подключается к штатной проводке по принципу «pin-to-pin», то есть без каких-либо переделок, «хирургического» вмешательства и прочего «кроилова», а это значит, что установка занимает совсем немного времени, а вопрос «слета» с гарантии при таком апгрейде просто не возникает. Теперь подробнее, из чего комплект состоит. В качестве «силового звена» системы выступает 6-канальный усилитель, работающий в эффективном D-классе с КПД, достигающим 90% или даже чуть выше. То есть беспокоиться, что нагрузка на бортовую сеть и аккумулятор будет непомерной, не стоит. Два канала определены на фронтальную акустику, два – на тыловую, и еще одна пара работает на сабвуфер. Сабвуфер построен на одном динамике, но с двухобмоточной катушкой, отсюда, собственно, и необходимость в двух каналах, выдающих на него, соответственно вдвое больше мощности. Что касается остального частотного диапазона, то для адаптации системы к особенностям салона ix35, в частности, различным резонансам и особенностям расположения динамиков, разработчиками была проведена отдельная работа, результатом которой стала частотная и временная коррекция сигнала, позволившая значительно улучшить звучание в зоне передних сидений. Акустика комплекта представляет собой адаптированную под посадочные места ix35 хорошо известную aftermarket-акустику JBL серии CS, сконструированную с использованием патентованной технологии Plus One, позволяющей увеличить эффективную излучающую поверхность диффузора при тех же посадочных размерах динамика. Как следствие – более высокая чувствительность или, иными словами, более высокая громкость при той же подаваемой с усилителя мощности. А вот в сабвуфере от использования в качестве основы aftermarket-динамиков отказались и разработали для комплекта свой специальный динамик диаметром 200 мм, адаптированный для работы в очень компактном акустическом оформлении. Корпус выполнен из жесткого пластика, который конкретно в этом случае, вопреки расхожему стереотипу, не дает лишних призвуков, во-первых, благодаря своей сложной форме, во-вторых, достаточной толщине стенок, а в-третьих, сам состав пластика подобран так, что обеспечивает достаточное демпфирование. Размеры и форма в точности соответствуют штатным посадочным местам, так что новый сабвуфер легко умещается за штатной обивкой, и увидеть его просто невозможно. Зато можно услышать. Ну и теперь, собственно, о том, что получаем на деле. Разница с обычной штатной системой очень заметная, причем, ее услышит даже человек, который раньше, возможно, никогда не задумывался о качестве звука. Первое впечатление, которое создается, когда садишься в этот автомобиль после «обычного» ix35 – будто с динамиков сбросили покрывало, звук более ясный, легкий, воздушный. Да, есть некоторые вопросы к формированию звукового поля, ведь расположение динамиков осталось без изменений, а при тестировании штатного аудио в этом автомобиле мы уже отмечали, что есть небольшая «сконцентрированность» звука для водителя – слева, для пассажира – у правых динамиков. Но по сравнению с базовой штатной системой этот эффект менее критичен, а значит – улучшение налицо. «Ведет» здесь, как и положено, фронтальная акустика, тыл же вполне корректно и без «перетягивания одеяла» на себя, обеспечивает звуковому пространству необходимый объем. Что же касается характера звука, то его можно описать как приятный, комфортный и легкий. Причем, все это уже в «нулевых» настройках, так что регулировки на головном устройстве здесь действительно соответствуют своему предназначению – подстройка под вкусы пользователя, а не исправление косяков системы, «чтобы хоть как-то играло». Обращают на себя внимание низкие частоты. Да, тут нет «ветродуя» как от гигантских сабвуферов, но что касается живости и упругости, то в этом плане новый сабвуфер показывает себя весьма неплохо, без гулкости или запаздывания баса, звучание цельное, плотное, насыщенное. Да и запас по перегрузочной способности, кстати, тоже неплох – его хватит для любого разумного уровня громкости. Довести усилитель и саб до предела возможностей можно лишь, выкрутив уровень низких частот в максимум и поддав неслабого жара. Ну и в заключение – о цене. Комплект для апгрейда штатного аудио предлагается на сегодняшний день за 40-45 тыс. рублей. Много это или мало? Пожалуй, если сравнивать с aftermarket-системами, то окажется, что эта сумма вполне сопоставима с custom-системой, дающей схожий результат. Только к этому нужно добавить еще и полное невмешательство в конструктив автомобиля, сохранение его заводского вида и безусловное сохранение гарантии, и в итоге получится, что плюсов в таком решении окажется более чем достаточно.
  6. Смотрим видео про Русскую смекалку http://auto.mail.ru/article.html?id=44557